Por la línea corre el tren

• Amarí Peliowski (Toronto, Canadá, 1980) es Arquitecta y Doctora en Historia del Arte. Trabaja como investigadora, docente y curadora. Se desempeña actualmente como académica y Subdirectora del Instituto de Arquitectura y Urbanismo de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile.
  Sus temas de investigación se relacionan con la historia social y visual de la arquitectura y la ciudad. Ha sido becaria académica y responsable de proyectos de investigación y difusión cultural, y ha publicado libros, capítulos de libros y artículos en Chile, Argentina, Brasil, España, Francia y Reino Unido.

• José de Nordenflycht (Viña del Mar, Chile, 1970) es Historiador del Arte, Licenciado y Magister en Historia por la PUCV y Doctor en Historia del Arte por la Universidad de Granada. Profesor Titular y Director del Departamento de Artes Integradas de la Universidad de Playa Ancha, además es Profesor Adjunto de la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile. Miembro Correspondiente de la Academia Nacional de Bellas Artes de Argentina. Ha sido curador de exposiciones, consultor de proyectos patrimoniales y relator en Chile y el extranjero. Es autor y coautor de una decena de libros, entre los que destacan: Monumentos y Sitios de Chile (1999), Patrimonio Local (2004), Post Patrimonio (2012), Patrimonial (2017), Estudios Patrimoniales (2019) y Variaciones Patrimoniales (2022).

Sobre la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) 

En los territorios de Chile, podemos seguir la línea de los trazados dibujándose entre rincones, recorriendo el eje vertebral del país. En pocos años el tren revolucionó la forma de conectar los territorios. ¿Qué significó a todo nivel? En 1851 se inauguró el Ferrocarril Caldera – Copiapó para el movimiento de carga mineral –unos 33 años antes de que existiera EFE–, mientras que en el resto del país las personas seguían transportándose a pie y a caballo. El panorama comenzó a cambiar cuando en 1873 el Congreso autorizó al Estado la adquisición de las acciones de privados, adquiriendo toda la red sur del país, incluyendo los ramales. En este momento empezó a vislumbrarse la estrategia política sobre el tren. La historia avanzó a toda máquina. El tren acompañó procesos relevantes del país, entre ellos, la migración campo – ciudad, el transporte de carga, el surgimiento de poblados, hoteles, turismo, navieras y equipos de fútbol.

Las generaciones que vivieron en esos años iniciales de EFE, ¿cómo habrán imaginado el futuro de la empresa? Si hoy apostamos por trenes de cercanía, en aquellos años el foco eran los de larga distancia. Distribuidos los servicios en filiales, en 1995 se constituyó Ferrocarriles de Pasajeros S.A., actualmente EFE Central, cubriendo la red Santiago – Chillán; en 2005 comenzó la operación de EFE Valparaíso como primer tren urbano de EFE, en ese momento, denominado Metro Valparaíso; en 2008 nació EFE Sur operando los servicios de pasajeros Biotren.